中东路事件是怎么发展的？

张学良武力接管中东铁路1929年7月10日晨，张学良发兵，以武力接管了中东铁路全线，解除苏方铁路正副局长和各正副处长职务，封闭了全路的苏方职员工会、合作社等团体、搜查、逮捕了苏方人员200余人，并将其中包括苏方局长、副局长在内的59名高级职员遣送出境；此外，还封闭了苏联驻哈尔滨的一切外交机关和商务机构。事件发生后，苏联外交部于7月13日以最后通牒形式向南京国民政府提出和平解决中东铁路事端的三项办法：（1）从速召集会议，解决中东铁路一切问题；（2）中国政府立即取消对中东铁路的一切不合法行为；（3）从速释放所有被捕的苏方人员，立即停止一切排挤和压迫苏方人员与机构的活动。并要求南京国民政府在3天之内，对上述提议作出明确答复，否则，苏联政府将采用其他方法，保护苏联合法之权利。7月16日，南京政府复电苏联政府，认为此次中东路事端的发生”完全出于维护治安的必要，苏联政府遂于7月17日宣布与南京国民政府绝交，撤回苏联驻中国使馆及侨务代表，召回中东铁路交通，命令中国驻苏外交人员迅速离境，并声明保留1924年的中苏协定之一切权利。中东路事件，是对1929年发生的中苏冲突的称谓。起源“中东铁路”，是“中国东清铁路”的简称。1896年俄国从清朝政府手中取得横贯中国东北修筑铁路的特权，以缩短西伯利亚铁路的路程。这条宽轨铁路连同从哈尔滨到旅顺军港的支线（实际上又纵贯整个东北）到1903年全部完成。命名为“东清铁路”。俄国的东省铁路公司又取得沿铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权甚至司法管理权。于是在东北的心脏地带出现一个远比普通租界规模庞大得多的不受中国管理的“国中之国”。俄国也得以方便地控制整个中国东北地区。日俄战争爆发后，日本控制了长春以南的路段，一般称为南满铁路；长春以北的路段则继续被俄国控制。该铁路和中国铁路路轨宽度不一样，不能同中国的铁路接轨。1917年俄国十月革命后，长春以北路段继续由中苏合办。基本仍维持“国中之国”的状态。1928年，东北军阀张学良将军宣布归附南京中央政府，中国实现了表面上的统一。张学良愤怒声讨红白两大帝国主义（俄、日）对中国东北进行疯狂渗透，导致北患无休无止。1929年7月，张学良的东北政府决心夺回失去的主权，并切断苏联对中国共产党的支持，开始驱逐中东铁路苏联职员，查封哈尔滨苏联商业机构，开始着手收回中东铁路。同年7月18日，斯大林掌握实权后的苏联政府宣布对华断交，并命令苏军在中苏边境黑龙江吉林段准备武装介入。